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Prix d’ami pour les Gens de Confiance
Gravure architecture pont d’Orléans 1753 Soyer Hupeau
Art & Antiquités (100 ans et plus)
Tours (37000)
180 €
Chers Gens de Confiance
,Gravures des fondations des piles 5. 6, 7 et 8 du pont d’Orléans
Gravures de 87 x 60 cm
Sur les plans de Jean Hupeau, le suivi est le fait de Robert Soyer
Les piles 5 et 6 sont faites en 1753, les 7 et 8 sont faites en 1754. Elles sont plus difficiles avec l’obligation de pieux plus longs.
La rue Royale qui relie le pont au centre sera construite après la construction du pont et reste un axe central menant à la place de Jeanne d’arc
A prendre à Tours ou expédition par mondial relay sous protection optimisée
Le vieux pont dit des tourelles avaient 19 arches et était gênant pour la naviguation et devenu vétuste. On décide de construire un pont de pierre. En 1748 on charge Soyer de sa conduite sous les ordres de Pitrou. Mais ce Pitrou meurt en 1750 alors que le projet est fait mais non réalisé. Ce projet sera remis en cause par Jean Hupeau son successeur qui consulte Soyer.
Robert Soyer, 1717 - 1802, est ingénieur des ponts et chaussées français, qui s’est principalement illustré dans la construction du pont George V à Orléans, où il finit sa carrière comme Inspecteur général des turcies et levées. Ingénieur à la généralité de Tours, il est informé en 1748, par une lettre de Daniel-Charles Trudaine, qu’il est chargé de la conduite des travaux du pont d’Orléans, sous les ordres de Robert Pitrou. Après le décès de celui-ci, il est placé sous les ordres de Jean Hupeau jusqu’à la fin des travaux. Son manuscrit est donc un précieux document qui témoigne des méthodes de construction des ponts au XVIIIe siècle, du degré d’évolution de l’art de l’ingénieur et de son rôle sur le chantier.
L’ingénieur analyse et calcule le coût des différentes opérations, il établit les barèmes de temps et s’engage sur la voie française de l’organisation du travail de l’époque industrielle. Il veille au respect des plans et des devis qui sont les pièces contractuelles. Et si des difficultés se présentent, comme l’affaissement d’une pile, il doit imaginer une solution. C’est Robert Soyer qui suggère l’allègement des reins, établit les plans et les propose à son chef Jean Hupeau. Il est cependant clair que l’art de l’ingénieur n’a guère de base scientifique.
Mais Robert Soyer prend des notes et illustre l’idée que le progrès technique est à base d’observations, d’expériences anarchiques et d’imagination. Et ce sont des observations consignées avec soin, combinées à la volonté de mathématisation du savoir de l’ingénieur, qui permettront, à la fin du XVIIIe siècle, le passage à l’univers de la machine et de la précision.
Ayant achevé sa mission au Pont d’Orléans et obtenu la réception de l’ouvrage, Robert Soyer, qui appréciait la vie orléanaise, obtint le privilège de demeurer dans cette région. Il y termina sa carrière comme Inspecteur général des turcies et levées si importantes le long de la Loire.
Jean Hupeau, 1710-1763, est un architecte et ingénieur des ponts et chaussées qui s’est illustré dans différents projets de différents ponts, dont le pont Royal d’Orléans. Il a été successivement nommé en 1731 ingénieur de la généralité de Riom et plus tard de la généralité de Soissons. En 1742, il est nommé inspecteur des ponts et chaussées et en 1754, premier ingénieur en remplacement de Germain Boffrand.
L’art de Hupeau est reconnu. Il sera reçu académicien à l’Académie royale d’architecture en 1757. Il est mort en 1763 à la suite d’une longue maladie. En 1750, il rédigea le projet mis à exécution pour le pont d’Orléans. Le pont sera construit à 49 toises au-dessous de la tête d’aval de l’ancien pont; ceci permet de tracer, en parfait alignement, la Rue Royale qui débouche place du Martroi et, au sud, l’avenue Dauphine. Le plan de circulation est harmonieux. Il remet en cause le projet de Robert Pitrou et propose une disposition permettant des économies : ce sera 9 arches au lieu de 11 et une longueur de 165 toises au lieu de 189.
Il adapte parfaitement l’ouvrage à sa destination et à son site. Il a le sens de l’esthétisme. Il retient le rapport cinq entre la portée des voûtes et la largeur des piles en majorant légèrement (5,5), il admet la forme des piles en nefs de bateau qui réduit le frottement des eaux et adopte le dessin en anses de panier à trois centres, pour les voûtes, parce que cela fait chanter les points d’appui. Pour les rampes, il choisit la valeur minimale. Le résultat est d’une grande noblesse et d’une simplicité qui l’engage à supprimer, en cours de travaux, l’obélisque prévu au devis. Les pavillons, les façades de la Rue Royale, également de sa main, sont de la même facture.
Mais, alors que la réception du Pont Royal à Orléans devait être faite un an après leur entière perfection, les difficultés rencontrées conduisent à un report de deux années de cette échéance. Ainsi le constructeur Jean Hupeau qui décédait en 1763 à Paris laissait à son successeur le soin de réceptionner son œuvre majeure.
Robert Soyer, 1717 - 1802, est ingénieur des ponts et chaussées français, qui s’est principalement illustré dans la construction du pont George V à Orléans, où il finit sa carrière comme Inspecteur général des turcies et levées. Ingénieur à la généralité de Tours, il est informé en 1748, par une lettre de Daniel-Charles Trudaine, qu’il est chargé de la conduite des travaux du pont d’Orléans, sous les ordres de Robert Pitrou. Après le décès de celui-ci, il est placé sous les ordres de Jean Hupeau jusqu’à la fin des travaux. Son manuscrit est donc un précieux document qui témoigne des méthodes de construction des ponts au XVIIIe siècle, du degré d’évolution de l’art de l’ingénieur et de son rôle sur le chantier.
L’ingénieur analyse et calcule le coût des différentes opérations, il établit les barèmes de temps et s’engage sur la voie française de l’organisation du travail de l’époque industrielle. Il veille au respect des plans et des devis qui sont les pièces contractuelles. Et si des difficultés se présentent, comme l’affaissement d’une pile, il doit imaginer une solution. C’est Robert Soyer qui suggère l’allègement des reins, établit les plans et les propose à son chef Jean Hupeau. Il est cependant clair que l’art de l’ingénieur n’a guère de base scientifique.
Mais Robert Soyer prend des notes et illustre l’idée que le progrès technique est à base d’observations, d’expériences anarchiques et d’imagination. Et ce sont des observations consignées avec soin, combinées à la volonté de mathématisation du savoir de l’ingénieur, qui permettront, à la fin du XVIIIe siècle, le passage à l’univers de la machine et de la précision.
Ayant achevé sa mission au Pont d’Orléans et obtenu la réception de l’ouvrage, Robert Soyer, qui appréciait la vie orléanaise, obtint le privilège de demeurer dans cette région. Il y termina sa carrière comme Inspecteur général des turcies et levées si importantes le long de la Loire.
Après de multiples problèmes le pont est terminé en juillet 1760 et sera inauguré par la marquise de Pompadour. Les humoristes du moment affirment l’incontestable solidité de l’ouvrage malgré les ennuis durand la construction puisque le pont a supporté…Le plus lourd fardeau de France !
,Gravures des fondations des piles 5. 6, 7 et 8 du pont d’Orléans
Gravures de 87 x 60 cm
Sur les plans de Jean Hupeau, le suivi est le fait de Robert Soyer
Les piles 5 et 6 sont faites en 1753, les 7 et 8 sont faites en 1754. Elles sont plus difficiles avec l’obligation de pieux plus longs.
La rue Royale qui relie le pont au centre sera construite après la construction du pont et reste un axe central menant à la place de Jeanne d’arc
A prendre à Tours ou expédition par mondial relay sous protection optimisée
Le vieux pont dit des tourelles avaient 19 arches et était gênant pour la naviguation et devenu vétuste. On décide de construire un pont de pierre. En 1748 on charge Soyer de sa conduite sous les ordres de Pitrou. Mais ce Pitrou meurt en 1750 alors que le projet est fait mais non réalisé. Ce projet sera remis en cause par Jean Hupeau son successeur qui consulte Soyer.
Robert Soyer, 1717 - 1802, est ingénieur des ponts et chaussées français, qui s’est principalement illustré dans la construction du pont George V à Orléans, où il finit sa carrière comme Inspecteur général des turcies et levées. Ingénieur à la généralité de Tours, il est informé en 1748, par une lettre de Daniel-Charles Trudaine, qu’il est chargé de la conduite des travaux du pont d’Orléans, sous les ordres de Robert Pitrou. Après le décès de celui-ci, il est placé sous les ordres de Jean Hupeau jusqu’à la fin des travaux. Son manuscrit est donc un précieux document qui témoigne des méthodes de construction des ponts au XVIIIe siècle, du degré d’évolution de l’art de l’ingénieur et de son rôle sur le chantier.
L’ingénieur analyse et calcule le coût des différentes opérations, il établit les barèmes de temps et s’engage sur la voie française de l’organisation du travail de l’époque industrielle. Il veille au respect des plans et des devis qui sont les pièces contractuelles. Et si des difficultés se présentent, comme l’affaissement d’une pile, il doit imaginer une solution. C’est Robert Soyer qui suggère l’allègement des reins, établit les plans et les propose à son chef Jean Hupeau. Il est cependant clair que l’art de l’ingénieur n’a guère de base scientifique.
Mais Robert Soyer prend des notes et illustre l’idée que le progrès technique est à base d’observations, d’expériences anarchiques et d’imagination. Et ce sont des observations consignées avec soin, combinées à la volonté de mathématisation du savoir de l’ingénieur, qui permettront, à la fin du XVIIIe siècle, le passage à l’univers de la machine et de la précision.
Ayant achevé sa mission au Pont d’Orléans et obtenu la réception de l’ouvrage, Robert Soyer, qui appréciait la vie orléanaise, obtint le privilège de demeurer dans cette région. Il y termina sa carrière comme Inspecteur général des turcies et levées si importantes le long de la Loire.
Jean Hupeau, 1710-1763, est un architecte et ingénieur des ponts et chaussées qui s’est illustré dans différents projets de différents ponts, dont le pont Royal d’Orléans. Il a été successivement nommé en 1731 ingénieur de la généralité de Riom et plus tard de la généralité de Soissons. En 1742, il est nommé inspecteur des ponts et chaussées et en 1754, premier ingénieur en remplacement de Germain Boffrand.
L’art de Hupeau est reconnu. Il sera reçu académicien à l’Académie royale d’architecture en 1757. Il est mort en 1763 à la suite d’une longue maladie. En 1750, il rédigea le projet mis à exécution pour le pont d’Orléans. Le pont sera construit à 49 toises au-dessous de la tête d’aval de l’ancien pont; ceci permet de tracer, en parfait alignement, la Rue Royale qui débouche place du Martroi et, au sud, l’avenue Dauphine. Le plan de circulation est harmonieux. Il remet en cause le projet de Robert Pitrou et propose une disposition permettant des économies : ce sera 9 arches au lieu de 11 et une longueur de 165 toises au lieu de 189.
Il adapte parfaitement l’ouvrage à sa destination et à son site. Il a le sens de l’esthétisme. Il retient le rapport cinq entre la portée des voûtes et la largeur des piles en majorant légèrement (5,5), il admet la forme des piles en nefs de bateau qui réduit le frottement des eaux et adopte le dessin en anses de panier à trois centres, pour les voûtes, parce que cela fait chanter les points d’appui. Pour les rampes, il choisit la valeur minimale. Le résultat est d’une grande noblesse et d’une simplicité qui l’engage à supprimer, en cours de travaux, l’obélisque prévu au devis. Les pavillons, les façades de la Rue Royale, également de sa main, sont de la même facture.
Mais, alors que la réception du Pont Royal à Orléans devait être faite un an après leur entière perfection, les difficultés rencontrées conduisent à un report de deux années de cette échéance. Ainsi le constructeur Jean Hupeau qui décédait en 1763 à Paris laissait à son successeur le soin de réceptionner son œuvre majeure.
Robert Soyer, 1717 - 1802, est ingénieur des ponts et chaussées français, qui s’est principalement illustré dans la construction du pont George V à Orléans, où il finit sa carrière comme Inspecteur général des turcies et levées. Ingénieur à la généralité de Tours, il est informé en 1748, par une lettre de Daniel-Charles Trudaine, qu’il est chargé de la conduite des travaux du pont d’Orléans, sous les ordres de Robert Pitrou. Après le décès de celui-ci, il est placé sous les ordres de Jean Hupeau jusqu’à la fin des travaux. Son manuscrit est donc un précieux document qui témoigne des méthodes de construction des ponts au XVIIIe siècle, du degré d’évolution de l’art de l’ingénieur et de son rôle sur le chantier.
L’ingénieur analyse et calcule le coût des différentes opérations, il établit les barèmes de temps et s’engage sur la voie française de l’organisation du travail de l’époque industrielle. Il veille au respect des plans et des devis qui sont les pièces contractuelles. Et si des difficultés se présentent, comme l’affaissement d’une pile, il doit imaginer une solution. C’est Robert Soyer qui suggère l’allègement des reins, établit les plans et les propose à son chef Jean Hupeau. Il est cependant clair que l’art de l’ingénieur n’a guère de base scientifique.
Mais Robert Soyer prend des notes et illustre l’idée que le progrès technique est à base d’observations, d’expériences anarchiques et d’imagination. Et ce sont des observations consignées avec soin, combinées à la volonté de mathématisation du savoir de l’ingénieur, qui permettront, à la fin du XVIIIe siècle, le passage à l’univers de la machine et de la précision.
Ayant achevé sa mission au Pont d’Orléans et obtenu la réception de l’ouvrage, Robert Soyer, qui appréciait la vie orléanaise, obtint le privilège de demeurer dans cette région. Il y termina sa carrière comme Inspecteur général des turcies et levées si importantes le long de la Loire.
Après de multiples problèmes le pont est terminé en juillet 1760 et sera inauguré par la marquise de Pompadour. Les humoristes du moment affirment l’incontestable solidité de l’ouvrage malgré les ennuis durand la construction puisque le pont a supporté…Le plus lourd fardeau de France !
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