Vends CLX Heritage CF Moto, 2022, 3000km

Deux motos en une
Je l’ai acheté avec sa belle couleur grise origine. Pour avoir un modèle exclusif, j’ai tout de suite fait réaliser par un professionnel un covering jaune. (800 euros) Par conséquent si vous optez pour cette machine sans apprécier sa couleur sachez que vous pouvez facilement ôter ce revêtement et retrouver la peinture immaculée d’origine. (j ai mis une photo originelle) Je la vends pour une raison commune à beaucoup, je ne m’en sers pas suffisamment. Avant de craquer pour elle, en ayant un long passé de motard, j’avais le scepticisme présent pour une moto asiatique. J ai regardé une dizaine d’essais de la presse spécialisée, vous en trouverez un extrait ci-dessous. Tout est vrai ; La moto, son équipement sa facilité et les sensations qu’elle procure sont fantastiques ; même le bruit avec l’échappement d’origine est sympa avec la boite à air très présente dans les montées de rapport
La dernière révision chez le concessionnaire a été faite à 2188 km. La moto a aujourd hui 3000 km, pas de chute, prête à prendre la route.
, la CL-X Heritage propose deux modes de conduite, Sport ou Eco, grâce à son accélérateur électronique de type ride-by-wire, connecté à une centrale ECU Bosch.
Extrait d’essai presse specialisée :
« Lorsque nous effectuons un essai constructeur nous essayons, un tant soit peu, de ne pas être trop démonstratif vis-à-vis de nos interlocuteurs au retour du test afin de pouvoir, à tête reposée, analyser les points forts et les points faibles de la moto en vue de la rédaction de notre article. Objectivement, ce fut un grand raté et le sourire permanent que votre pilote essayeur affichait malgré lui à l’issue de son test en échangeant avec la directrice marketing, Leslie, valait mieux qu’un long discours. Avant d’attaquer les points objectifs de cet essai (Moteur, tenue de route, équipements, pilotage, etc…) sachez juste qu’il y avait longtemps que nous n’avions pas pris autant de plaisirs avec une moyenne cylindrée (La dernière fois étant avec la Svarpilen 701, 3.500€ plus cher que nous avons d’ailleurs acheté à l’époque…). Il s’agit d’un avis tout à fait personnel, certes, mais cette notion de pur plaisir n’est pas si courante lors de la prise en main d’une moto. Question conditions, la météo était de notre côté avec un grand ciel bleu, une température idéale et un itinéraire varié entre routes de bonnes et de très mauvaises qualités dans l’arrière pays vers la Sainte-Victoire. Nous avons ainsi pu effectuer plus d’une cinquantaine de kilomètres au guidon de l’Heritage.
Passés les 5.000/6.000 tours, c’est un coup de pied au “cul“ et le moteur se montre vigoureux, rageur et ne cesse de monter en puissance avec un son rauque supplémentaire issu de la boîte à air qui vous confirme que vous êtes bien en mode “Bad boy“. L’accélération est impressionnante, bien que toujours assez linéaire (plutôt rassurant) et ce jusqu’à 9.000 tours. Le bicylindre d’origine Kawasaki complétement revu à la sauce CFMOTO est une véritable machine à sensations dans cette configuration. Les montées en puissance se font toujours avec un sentiment de sécurité tant la partie cycle est rigide (moteur porteur) et les équipements annexes à la hauteur. Le freinage de la CFMOTO 700 CL-X Heritage assuré par un système J.Juan est parfaitement dosé. Le frein avant (Disque de 320mm) avec son étrier radial est puissant tout en étant progressif, quant au frein arrière (Disque de 260mm), il n’est pas là pour la pose et se montre également très efficace pour stabiliser la moto mais également l’arrêter si nécessaire. »